2011/08/16
「RX-8を振り返る-1」の続きです．
■納車
2003年7月に納車となりました．RX-8の発売は2003年4月ということもあって、車台番号8,000番台と初期型に属します．
MINOLTA DiMAGE F200
なにはともあれ、慣らしをかねて遠出することにしました．昼間のうちに車を受け取りガソリンを入れて一休み．夜中に自宅を出て、関越-北陸道-上信越道と走って途中のSAで仮眠して信州中野まで．温泉に入って蕎麦を食い、ガソリンを入れて再び同じルートで帰宅．ムダに遠回りして往復約800km．最初からいきなり無謀ですね．とはいえ、高速安定性はロードスターの比ではないので、疲れもそれほどではありませんでした．
東京→名古屋→焼津と1日で500kmほど走ったりもしましたが、長距離運転が苦にならない車でした．スポーツカーというよりもGTカー的なポジションに近いのかもしれません．
■購入後の変更点
購入してからやはり細かなところが気になったりして、手を加えたところがいくつかあります．
・オーディオ（スピーカー）
ボーズのオーディオシステムが標準装備だったのですが、高音は眠たく、低音はボコボコと締まりのないボディソニックかよと突っ込みたくなるようなシロモノでダメダメでした．しかしながら、スピーカーを交換しようにもアンプのオーム数が特殊だとかで代替部品がありません．ネットで調べたところ、ツイーターは交換可能なものがソニーからパーツ扱いで出ているとのことがわかったので秋葉原まで買いに出かけ、とりあえずツイーターだけ交換しました．これで多少はマシになりました．
余談ですが、ボーズ自慢の「AUDIOPILOT」という周囲の音を拾って自動イコライジングするシステムがあるのですが、これも壊れているんじゃないかと思えるほどに過剰補正されて非常に聴き疲れするので、早々にオフにしました．
・オーディオ（iPod接続）
2003年当時はまだiPodの普及率も今ほど高くなく、オプションでも接続アダプタのたぐいは用意されていませんでした．そのため、MP3データCD-R対応デッキを選択したのですが、これも操作性がイマイチでしかもCD-Audioと比べてもげんなりするほど音質の悪いものでした．
CD-RでMP3がイマイチなので、iPodの音声をFMトランスミッタで飛ばすことにしました．しばらくはこれで満足していたのですが、やはりFMで飛ばすぶん、音質も悪くなるので直接つなぎたくなりました．
しかし初期型モデルであるがゆえに、オーディオユニット側のファームウェアが古く、純正のiPod接続アダプタ（あとから純正オプションが用意された）が取り付けできないことが判明しました．ファームウェアの更新もサポートされていなく、メーカー側でのサポートは無理ということになってしまいました．
Canon IXY Digital 10
ところが、オーディオの裏面端子で使用されずに余っているテープ端子にオーディオをつなぐアダプタをアメリカ人が開発して通販しているという情報を入手したので、さっそく個人輸入して取り寄せることにしました．これでオーディオ直結できる、と思って8月の暑いさなかに車内にこもって取り付けをしたのですが、エンジンをかけるとなにか挙動がおかしいのです．オーディオの電源を入れても反応がないし、ディスプレイも表示されないので空調もいじれません．どうやらオーディオユニットがショートして壊れたっぽい･･･ しかもディーラーに持って行こうにも夏休みで営業していないというダブルパンチ．オーディオユニット全体が壊れたら結構な修理費になるかもと冷や汗ものでしたが、結局のところ一部の部品交換のみで修理完了し、無事にライン入力も使えるようになりました．当然ながらFMトランスミッタの音とは段違いのクリアさで、これは大満足．
・シフトノブ
購入時に標準モデルかTypeSか迷った理由の一つにシフトの感触がありました．結局他の機能性を優先してTypeSを選んだのですが、それを改善すべく購入後にあれこれと見た目も含めてシフト周りに手を加えてみました．
Canon IXY Digital 10
シフトノブがRX-8標準装備品はやや大ぶりに感じられたので、NAロードスターのときに購入した「Jimmy」に交換．サイズ的に手に馴染むので、多少改善されました．
Canon IXY Digital 10
さらに別のシフトノブを試してみたり、純正のショートシフターを組み込んでみたり、さらにはシフトブーツの質感が気になり始めて交換してみたりと、あれこれ変更しました．最終的にはシフトノブはJimmyで落ち着いています．
シフトブーツはコレミヤに注文しました．一緒にアームレストのパッドも注文しましたが、どれも素晴らしいものでした．おそらく次のロードスターでも注文することでしょう．
SONY Cyber-shot T9
フェンダー部分に取り付けたエアアウトレットガーニッシュ．お飾り系パーツですね．若干のレトロさを感じさせるパーツです．納車時から迷っていたのですが、購入から3年ほど経過してからようやく取り付けました．未だに気に入っているので、これは取り付けてよかったかなと思ってます．
2011/08/15
あと数日で8年間乗り続けたRX-8を手放します．
なんとなくその8年間を振り返って、つらつらと書き連ねてみようかと．
■試乗
2003年5月．当時、私はNAロードスターに乗っていました．
ある日のこと、ポジション灯が切れたので交換をしてもらいにディーラーに行ったところ、試乗車のRX-8が置いてありました．「ちょっと乗ってみます？」という言葉に誘われて試乗してみることに．ロードスターに比べると遙かに大きく、がっしりとした作りのRX-8に最初はちょっと戸惑いました．運転してみると、するすると滑らかにスピードが上がっていく、ロータリー特有の感覚に圧倒されました．それほどスピードを出しているわけではないのに、結構な速度が出ているのにも驚き、これはスゴいエンジンだなと．
ロードスターは非常に気に入って乗っていたのですが、エンジンだけは非常に不満でした．ガサガサとした音で5,000回転以上回すとその騒音でもういいやって気分になるほどでした．なのでなおさら、RX-8のロータリーエンジンは魅力的に見えたのです．
最初に試乗したのは6MTのモデルで、その後5MTも試乗したりしていろいろと悩みました．ロータリーエンジンは素晴らしい、でも屋根が開かないのは嬉しくないし、それにちょっと大きすぎやしないかと．しかしながら、いつかはロータリーエンジン車に乗ってみたい、どのメーカーにせよ、看板技術を搭載した車は乗ってみるべきだろうと．アウディならクワトロだし、アルファロメオだったらツインスパーク（なくなっちゃったけど）、そしてマツダだったらロータリーエンジンだろうと．
■購入まで
MINOLTA DiMAGE F200
試乗したRX-8（標準仕様車）
100%の決心はついていないものの購入を前提とした検討を行うことにしました．まあ「100%の決心はついていない」とかいっても、こうやって検討するということはほぼ購入が決まったようなものなのですが･･･．
迷ったのがグレード．MTは確定なので、グレードは2つ．標準仕様車とTypeS．標準が240万円でTypeSが275万円．
大きな違いは、
・エンジン出力(210PS/250PS)
・ギア枚数（5速/6速）
・ホイールサイズ（16インチ/18インチ）
他に細かなところでボーズ製オーディオやフォグランプが標準装備かどうかといった違いもありました．35万円の価格差は大きいですが、後から変更できないメカニカル系の違いは無視できません．しかしながら上位モデルが必ずしも良いというわけでもなく、迷いが生じたのはミッションの感触．6MTはアイシン製のもので少し引っかかりがあって感触はイマイチで、5MTはたしかマツダ内製でRX-7とかにも使われていたもので、こちらのほうが気持ちよくシフトできたのです．
結局、オプションリストを眺めて、標準車にボーズとフォグランプを付けると価格差が縮まることを踏まえてTypeSに決定しました．
装着したオプションはほとんどなかったですね．TypeSはそのままでも装備が充実していたので、オーディオを6連奏CDやCD/MD、MP3データ対応CDのなかからMP3データのものを選んだくらいでしょうか．
2011/07/26
RICOH GR DIGITAL III
7月2日に注文をして絶賛納車待ちのロードスターについてのもろもろ．
納車予定日について．
昨日ディーラーの営業担当に尋ねたところ、ラインに乗るのが8月3日、できあがって納車前点検などを経て、実際に納車されるのはやはりお盆明けになると思われる、とのことでした．先日、早くも送られてきたローン確認の手紙には「納車予定：7月」と書かれていて、もしかして早まる？なんて期待していたのですが、ぬか喜びでした．
オプションについて．
メーカーオプション．レザーシートパッケージなるものをつけました．正直なところ、レザーシートにさしたる思い入れはないのですが、これを選ばないと幌がクロス（布）にならないのです．クロス幌は以前にNAロードスターに乗っていたときからの憧れだったのでここは譲れません．レザーシートパッケージには他にシートヒーター（これはちょっと嬉しい）とか合皮のドアパッドなどがつきます．
オーディオ．ロードスターは標準ではスピーカーが4個ついているだけで、2DINスペースのコンソールにはなにもついていません．なのでなにも注文しないとフタすらなく、がらんどうで中の配線が見えているような状態で納車されます．試乗車もなにもついていなく、ナビの画面を印刷した紙でふさがれていました．試乗車なのにこのケチりかたはないだろうとさすがに思いましたが．
マツダ的にはカーナビをつけるか、ボーズのオーディオユニットをつけて7スピーカーにステップアップ的なところをオススメしているようですが、RX-8のボーズで音の悪さにうんざりしたのでボーズはパス．ナビも高いうえにどれも一長一短なので見送り．結果、4スピーカーのままディーラーオプションのクラリオンのフルマトリクス液晶モニタ付きのユニット＋iPod接続ケーブルを選択．が、困ったことにこのクラリオンのオーディオ、仕様がまったくわからないのです．ショップオプションのオーディオなんて、通常であれば同等品が店頭売り商品として用意されているものですが、該当する製品もなくまったくの不明．わかるのはCD/FM/AM対応で30W×4でiPod対応、オプションでバックカメラがつけられることくらい．カタログとか説明書を営業担当に催促したのですが、どうやらない模様．
その他．フォグランプはデザイン上ないとおかしいので装着．最初からつけておけよ、とも思うのですがライトの色やベゼルの色が選べるので、選択の余地を残すためにオプション扱いになっているのかも．お飾り系アイテムとして、サイドウィンカーランプにクロームのリング、給油口にクロームのキャップ．あとは基本のフロアマット、そしてETC．
希望ナンバーについて．あれこれと悩みましたが、結局1701に．いつも通勤でお世話になっている井の頭線の車両番号からいただきました．というのはもちろんウソで、こちらからいただきました．コアなファンではないですが結構好きなのですよ．
2011/07/14
RICOH GR DIGITAL III
すでに発売から半月ほど経過していますが、現在発売中のCG 8月号は「史上最大のマツダ特集」というタイトルどおり、マツダ車の特集です．
中身は、今年6月のルマンに20年ぶりに凱旋走行を行った787Bのレポート、ロータリー車大特集、そしてRX-8とロードスターの乗り比べなど．
RICOH GR DIGITAL III
とくにこのRX-8とロードスターの比較記事、このたびRX-8からロードスターに乗り換える自分としては興味を惹かれないはずがありません．しかもレポートはレーシングドライバーの荒聖治氏です．
RX-8とロードスター、両方に共通して指摘しているのはマイナーチェンジで確実に足回りがよくなっているということ．マイナーチェンジでも外見だけでなく中身もしっかりと煮詰めてくるマツダの姿勢がうかがえます．
また、RX-8はシャシーの素晴らしさにエンジンパワーが追いついていないことが指摘されていました．エンジンパワーよりもシャシー性能が上回るのは、私のような下手なドライバーには安心材料となりそうですが、そこはやはりレーシングドライバーだけあって物足りなさを感じてしまうのでしょう．
ロードスターについては軽さからくる動きの素直さを指摘すると同時に、重量とパワーにあった強度、そしてグリップレベルが高い次元でバランスがとれている、とかなり高評価でした．嬉しいですね．
2011/07/07
ロードスターの見積もりにはとくにこちらから注文は付けていなかったのですが、希望ナンバー取得費用が盛り込まれていました．
希望ナンバーってたしか事務手数料が5,250円とかだったような気がするのですが、見積もりの中では代行取得費用として15,000円ほどの値段がついていたような気がします．自分で取りに行けば1/3の額、そもそも希望ナンバーを取得しなければ0円です．
まあ、RX-8も希望ナンバーをつけていますし、こうしたところで利益をあげるのもディーラーの大切な収益源となるわけですし、値引きをしていただいたこともありますし、そこはそのまま希望ナンバーを申請することにしました．希望ナンバーには好みの番号を付けるという目的とは別に、なんだかイマイチな番号とか偶然にも銀行の暗証番号と同一になっちゃったりとかするのを防ぐという側面もありますし．
迷うのは、はたして何番にするかということ．
RX-8はロータリーエンジンがらみで「･787」にしましたが（ルマン優勝車のマツダ787Bより）、ロードスターでネタにするような数字ってそんなにありません．海外では「MX-5 Miata」として売られているので「･･･5」というのもいいのですが、残念ながら5は抽選しないともらえません．車体コードもNCなので数字はつきません．
車体色が「カッパーレッド」つまり銅なので元素番号29でどうかとも思いましたが、ちょっとこじつけっぽいですし、「肉」とか「福」とか「フグ」とかと読まれちゃうのはどうにも不本意です．どうやら車にからめた数字をつけるのはあきらめたほうがよさそうです．
日曜に再度ディーラーに行くので、それまでにステキな番号を決めたいものです．
