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FUJIFILM X-T1 + XF14mm F2.8 R

　広島旅行の続き、その2です．

　宮島口からJR山陽本線に乗り、広島を過ぎて2つめの向洋駅で下車．
　ローカルな田舎の駅のような雰囲気ですが、ここがマツダ本社の最寄り駅です．

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　マツダ病院の近くにあった処方箋薬局の名前が「Zoom-Zoom薬局」でした．

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　マツダ本社に到着．
　工場見学はここのページから申請すれば誰でも見ることができます．土日祝日は休みです．

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　本社ショールームの入り口に展示されていた、25th ANNIVERSARY ロードスター．

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　床が反射してボディ下面の様子が見えます．

　受付からバスに乗り込んで工場に向かいます．工場内にある「マツダミュージアム」と呼ばれる展示施設まで行くのに、バスで約10分ほどかかりました．途中で巨大な橋を渡りますが、「東洋大橋」と呼ばれるマツダ専用の橋で、一企業が所有している橋としては世界最大規模なのだとか．
　また、バスからの眺めや組み立てラインは撮影禁止でした．途中、カモフラージュを施した車両も見かけたので、やはり企業秘密があるのでしょう．

　バスに乗っている間に聞いた興味深い話はこんな感じ．
・工場の面積はマツダスタジアムの約97個分（通常だったら「東京ドーム換算」とかというところですが、さすがは自社の名前を冠した球場を持っているだけあります）
・板金、プレス、塗装、組み立てと順番に工場が並んでいる
・1台あたり15時間で完成する．うち塗装時間は8時間．「スリーウェットオン塗装」という技術を採用しており、下塗りが乾かないうちに上塗りができる
　自動車工場を初めて見学する自分としては面白い話ばかりでした．

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　マツダミュージアムでは、マツダの歴史や技術を紹介するための展示エリアを見学します．
　写真は最初期に作られた三輪車．右の車両はタンク部分にマツダの文字とともに三菱のロゴも入っていました．当時はマツダが製造して三菱が販売していたそうです．

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　「マツダを代表する2台のスポーツカー」として、コスモスポーツとNAロードスターが展示されていました．

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　その次にはロータリー車の特集コーナーが．専用コーナーを設けて展示されていたのは、マツダ787B．2014年現在では日本車で唯一のル・マン24時間耐久レースの優勝車です．
　この展示の手前には初期のものから現時点では最終型であるRX-8のRENESISまで、多種多様のロータリーエンジンが展示されていました．

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　スポーツカーの展示コーナーも．技術展示を除くとファミリーカーやワンボックス車の展示がほとんどないのがマツダらしいところではあります．

　実際に車ができるまでのデザイン作業や、組み立てるまでの流れなどを展示パネルで説明を受けた後に、組み立てラインを見学しました．
　マツダは「混流生産」と呼ばれる、複数の車種を同一ラインで組み立てる方式を採用しており、自分が見たラインではデミオがメインで流れているところに2台ほどロードスターも生産されていました．そのうちの1台は日本向けと思われる右ハンドル使用の25th ANNIVERSARY ロードスターでした．日本向けは25台しか生産されたないため、非常にレアなものを見た気分でした．

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　見学記念にいただいたプラモデル．
　見学が終了し、希望者はショップにてグッズが買えるとの案内があったのですが、残念ながら列車の時間の関係で泣く泣く諦めて駅に向かいました．

　つづきます．

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　出張で広島に出かけてきました．
　出発したのが水曜で仕事が終わるのが木曜の夜．宿泊して翌日金曜午前の新幹線で東京に戻ったとしても、着くのは夕方近くになってしまうこともあって、だったらもう1泊して観光にあてようということで有給休暇を取得しました．

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　金曜午前．ホテルをチェックアウトし、駅構内のスタバで水筒にコーヒーを入れて出かけたのは宮島、厳島神社．

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　満潮の海水があるときに来たかったなと思いつつも、時間の都合で叶わず．もっと干潮だと鳥居のところまで行けるようですが、それもできず．

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　平日の午前中でそれほど観光客も多くなく、ゆったりと観光できました．

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　御朱印もいただきました．目の前でさらさらと書かれる筆さばきには感嘆してしまいます．

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　あちこちに鹿が．親子ですね．

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　数ヶ所に狛犬がいましたが、この狛犬は少し変わったポーズをしています．威嚇なのかそれとも伸びをしているのか．

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　宮島から戻り、駅近くの店であなご飯をいただきました．
　蒸さずに焼いているのか、パリッとした食感が好みでした．関東だとこういう穴子（鰻もですが）はなかなかないですね．

　続きます．

　ここ数年の恒例行事である、銚子旅行に行ってきました．

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　昨年は成田空港経由でしたが、今年は東京駅から特急しおさいで．

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　銚子駅ホームにこんな大きな醤油樽が．銚子といえば醤油ははずせないので、いい観光アピールです．

FUJIFILM X-T1 + XF27mm F2.8

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　また、コンコースにはこんな大きな大漁旗があって、目を引きます．

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　銚子からはいつものように銚子電鉄に乗り換えます．
　しばらく前に脱線事故があった関係で運行本数が大幅に間引かれており、以前のようにダイヤを気にせずちょっと待っていれば次の列車が来るという状況でなくなったのは残念なところです．
　本数が少ないせいもあってか、車内は結構な混雑ぶりでした．

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　観音駅で降りて港に向かい、近くの料理店「魚料理 常陸」でお昼をいただきました．
　以前にも見てびっくりしたのですが、醤油が2つ置かれています．手前にあるのがヒゲタ醤油、奥にあるのがヤマサ醤油です．どちらも銚子を代表する醤油会社です．お好みの醤油をお使いくださいということなのでしょう．

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　今回頼んだのは「ちらかし丼」と「アジのなめろう」．ちらかし丼はどのネタも新鮮で美味しく、小鉢のカツオの角煮も美味しかったです．なめろうはイワシを出す店とアジを出す店がありますが、ここはアジ．味噌の味付けが控えめでアジの風味が活きています．

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　銚子港から銚子駅方面にしばらく歩いて、ヤマサ醤油の工場へ．
　工場見学もできるそうですが、土日は工場が休みなので見ることはできずビデオ上映のみなのが残念です．

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　ここでいただくのはしょうゆソフトクリーム．
　最初に食べたときはもう次に食べることはないだろうなって思ったのですが、今では銚子観光のコースに含まれています．

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　観音駅まで再び戻り、ここの名物の鯛焼きをいただきました．
　生地がふわっとしており、はみ出した部分が大きく、分厚いのが特徴です．つまり、結構なボリュームがあります．
　この辺で食事のペース配分がおかしくなってきたことに気付きますが、すでにあとの祭りです．

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　観音駅から再び銚子電鉄に乗って犬吠駅に．車窓からはトウモロコシ畑が見えました．

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　犬吠駅から少し歩いたところにある犬吠埼ホテルで日帰り温泉に入浴．
　露天風呂の見晴らしがよく、眼下にはこんな感じの風景が広がっていました（写真は後から別の場所で露天風呂と同じ方角を撮影したもの）．

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　犬吠駅に戻り、いったん終点の外川駅に．
　銚子電鉄の沿線にはこの時期、アジサイが多く咲いており、列車の緑色とよく馴染みます．

　結局、夕方になってもまったく空腹にならず、予定していた夕食はとりやめて、そのまま帰ることに．
　その部分が心残りではありますが、不安であった天候もそれほど崩れず観光することができました．

　つづきです．

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　2日目．ホテルを出て駅に向かいます．
　遠野は河童伝説や民話で有名な街．そこかしこに河童をあしらったデザインがあります．

　駅前にある観光案内所内にある駅レンタカーで車を借りました．
　今回の車は三菱コルト．いつも駅レンタカーを借りるときには「Sクラス」と呼ばれる、1-1.3Lくらいの小型車を借りるのですが、マツダデミオ、ホンダフィット、三菱ミラージュと、毎回異なる車です．
　コルトはコラムシフトに足踏みパーキングブレーキという、経験したことのないインターフェースだったので最初のうちは戸惑いました．
　運転していて気になったのはステアリングが非常に軽く、路面情報がまったく伝わってこないこと．この手の車に多くを求めるのは酷な話ではありますが、運転して楽しい車ではないですね．

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　遠野を出て、再び釜石へ．昨日は時間の都合で行けなかった釜石大観音に．
　観音様の中は三十三観音や七福神などが展示されており、螺旋階段を上るようにして観音様の手のあたりまで登ることができます．

　拝観時にはまったく気付かなかったのですが、魚を抱えてます．「魚籃観音」と呼ばれる、古くからいわれのある観音様だそうですが、どうしても土地柄か大漁を祈願してるのかなとか思ってしまいます．

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　釜石大観音は高台にあるので、釜石港やリアス式海岸も一望できます．

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　釜石を出て遠野に戻り、河童伝説の発祥地といわれる「カッパ淵」に向かいます．
　駐車場にはこんな観光バスが．バスの中を見るとシートカバーにまで妖怪があしらわれているという凝りよう．

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　カッパ淵のある常堅寺には「カッパ狛犬」が．一見すると普通の狛犬なのですが、頭が窪んでおり小銭が入ってました．

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　カッパ淵です．天気のいい日でしたがやや鬱蒼としたところで、川べりにまで薮がはみ出て、いかにもな雰囲気です．

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　少し行くと、キュウリを垂らした釣り竿が．これでカッパを釣ろうっていう趣向です．

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　釜石から遠野を通って花巻までを結んでいる釜石線には先月から「SL銀河」が運行されています．
　遠野の道の駅で撮影しようとしたところ、すごい人だかりでした．この写真では見えませんが、客車が青から黒へのグラデーションになっており、星座をあしらうなど銀河らしさを演出しています．

　遠野でレンタカーを返却し、新花巻から新幹線で帰宅しました．
　今回の移動はこんな感じでぐるっと一周した旅行でした．

　週末を利用して、三陸と遠野を旅行してきました．

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　いつものように東京駅から新幹線に乗って出発．
　今回は新幹線の下車駅が一ノ関のため、仙台から先は各駅停車のはやぶさに乗車しました．

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　今回は「おトクなきっぷ」を利用しての旅行です．
　都内からくりこま高原までは「週末パス」を利用し、くりこま高原から一ノ関間だけ普通乗車券、そして一ノ関から先の区間は「いわてホリデーパス」を利用しました．週末パスは新幹線特急券を買えば、新幹線に乗ることもできます．
　要注意なのは、「いわてホリデーパス」は都内では購入できず、この切符が使えるエリア内でしか買えないこと．今回は新幹線と在来線の乗り換え時間が短かったので走って改札まで向かう羽目になりました．

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　一ノ関で大船渡線に乗り換えて気仙沼で下車．震災の影響で鉄道はここでいったん途切れており、駅の構内には本来はレールが敷かれていたところがアスファルトで舗装されてBRTと呼ばれる代行バス用の路線として使われています．

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　気仙沼といえば、名物はやはり海の幸、とくにフカヒレ．
　ということで駅から少し歩いたところにある寿司店「寿ゑ泰鮨」（すえひろすし）に行って、「フカヒレセット」をいただいてきました．
　とろけるようなフカヒレと、新鮮なにぎり寿司（ちょっとワサビが効きすぎだったけど）で満足．

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　再び気仙沼駅に戻り、ここからはBRTで運行されている大船渡線に乗ります．
　こんな感じで、一般道とBRT専用路線はわけられています．

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　陸前高田行きのBRTです．気仙沼から南下する気仙沼線は駅構内から出発し、BRT専用軌道を多めに走るようですが、こちらは駅前から出発して一般道メインで走ります．

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　途中、「奇跡の一本松」で下車します．
　昨年の9月にきたときにはベルトコンベアの建設作業が進んでいましたが、すでに稼働しているようで巨大建造物に圧倒されます．

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　道路では土砂を運ぶダンプがひっきりなしに走行し、巨大なベルトコンベアも設置されたなか、ここだけは違った時間が流れているかのような印象を受けました．

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　再びBRTに乗車し、途中からBRT専用軌道を走って、バスと鉄道の両方の性格をあわせ持ったような奇妙な感覚を味わいつつ盛駅に到着．
　ここからは先月全線復旧したばかりの三陸鉄道南リアス線に乗車します．

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　キットカットの支援が入った車両です．キットカットは三陸鉄道北リアス線でも同様にサポートを行うなど、三陸鉄道を支援し続けています．
　車内はほとんどの席が埋まっており、運転士も乗客もどことなく嬉しそうな雰囲気が出ていたのが印象的でした．

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　いくつかの駅にはこんな垂れ幕が．
　本当にみんなが心待ちにしていた復旧なのだということが伝わってきます．

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　終点の釜石が近づくと、鉄の街らしく製鉄所が見えてきました．

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　釜石から再びJRに乗り、釜石線で遠野に向かいます．
　内陸に向かって走り、山越えをするので車窓もこんな感じで山奥な感じの風景が続きます．
　釜石線は「銀河ドリームライン釜石線」なる別名があり、この路線が宮沢賢治の「銀河鉄道の夜」のモデルになったのではないかというところから名付けられたそうです．そのため、各駅にはエスペラント語で愛称が付けられています．

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　宿泊地である遠野に到着．開業100周年とのことで、なかなか風情のある駅です．

　つづきます．